为什么飞机大多是白色？仅仅是因为白色好看吗？
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上上周，趁着大飞机的热点，我们推出过一篇文章 ——《C919试飞后，我作为一个CMF设计师能看到的有.....》，从颜色、材料、供应链等方面聊了下CMF设计师自己的看法。
其中也聊到了大飞机的配色来源，绿色和蓝色可能是源自商飞的LOGO，那白色又从何而来呢？在调查中，我们发现，我们平时看到的飞机大多都是白色。
这是为什么呢？
今天分享的是一篇来自结伴境外旅行分享，从装饰费用、转售价格、控温优势、便于创造、褪色等方面来解释——为什么飞机大多是白色？
——以下是原文——
目前在天空飞行的飞机中有近一半是由航空公司向飞机租赁公司租借的。
1 经济
比起对整架飞机进行重绘，租借一架标准的白色飞机并修改logo明显更加经济方便
2 限定
就算租借方愿意更改飞机的颜色，但不少飞机租赁公司为了再次出租而不允许改动。
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装饰费用昂贵
对一架飞机进行彩色喷漆的费用在5万-20万美金之间。同时整个喷涂工作需要耗费2-3周的时间，这段时期对收入也会造成损失。
更多色彩=更多重量=更多耗油=更高成本
以波音747为例，装饰747整机需要至少250公斤涂料，而整机抛光的喷漆重量只有25公斤。
以EasyJet航空公司为例，仅使用更为轻薄的空气动力机身涂料就为公司节省了整整2%的运营成本。
试想，一年的燃料费用约为12亿美元，那么2%意味着节省了约2240万美元。是不是忽然觉得机身涂料高上大了起来呢？
◆ ◆ ◆
彩色飞机转售价格低
由于机身颜色不是白色意味着买家需要重新喷漆，这会导致机身更重，所以使用白色以外的机身颜色会对飞机的转售价格造成负面影响。
通常选择购买而不是租赁飞机的航空公司会使用长期贷款来支付。在市场竞争如此激烈的当下，这可谓是一笔巨额投资了。所以当公司运营状况变差时，他们可能想要转卖或自行出租他们的飞机。
◆ ◆ ◆
白色较其他颜色有显著的控温优势
白色能够反射光的所有波段，所以光能不会被转换为热能，而其他颜色会吸收光的多个波段并将其转换成为热能，这会导致物体变热。
在大多数情况下，白色保持机身温度低只能算一个优点。但对“塑料”飞机（使用复合材料制造的飞机）而言，一些机体要求在表层必须使用白色以保证材料内的某些元素在极限条件内。
早期“钻石飞机”公司设计的飞机有一个室外温度不得高于38°C的限制条件，在高于这个温度时，这些飞机的主翼结构坚固性不够。
白色较其他颜色有显著的控温优势
而对于协和式飞机而言， 它必须使用一种特殊的、高反射的白色涂料以减轻在飞机速度超过2马赫时由摩擦所引起的极端热效应。这可能也是白色成为飞机标准色的原因。
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白色是极好的中性基础色
艺术家通常在白帆布或是白皮纸上开始自己的创作——白色常让人联想到“空白”与“纯净”。以白色作为飞机的基础底色，可以让航空公司的市场部尽情地在他们的飞机广告板上涂抹创意。
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白色不会褪色
一架飞机在它整个飞行生涯期间会进行数次喷漆。
从性价比来看，每次喷漆间的间隔时间当然越长越好。如果你并不担心油漆褪色或是你的飞机看起来年代久远，而且可以无视乘客们对飞机像破烂的评价，你可以延长喷漆的间隔时间。
所有的有色涂料暴露在太阳和空气中后，都会面临褪色的问题。尤其是当被暴晒在30000英尺的高空中时，相当数量的紫外辐射加速了整个褪色过程。
白色在经历长年累月的风吹日晒之后仍能保持良好的外观，而深色褪色、老化得更快，当漆面剥落后的斑驳外观也十分可怕。
◆ ◆ ◆
良好的能见度
能见度。
这里的能见度并不是指飞机能在天空中被看见，而是指机身上的锈蚀、裂纹、机油泄漏等诸如此类危险信号的可见度。白色是显示这些信号的最佳底色，所以从安全角度出发，白色是好发现隐患的底色。
当然，虽然白色有众多实用好处，仍然有很有飞机被涂装成五彩缤纷，特别是卡通系列，让我们来看看。
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部分内容来自 公众号 结伴境外旅行 哔哩哔哩弹幕网
THE END
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